15年前的12月22日，4806次列车从湖北恩施站驶往宜昌东站，标志着宜万铁路正式开通。这条铁路是当时中国修建难度最大、单位造价最高、工期最长的山区铁路。 这条铁路为宜昌西进开辟了另一种可能性。 15年来，它已深入融入湖北、重庆、四川人民的生活。它将宜昌乃至湖北与重庆、四川等地紧密联系起来，也为沿线城市开辟了更广阔的发展空间。 一百多年前，川汉铁路宜万段在宜昌开始建设，后因护路运动而推迟。新中国成立后，由于地质复杂、工程难度大、投资大，这条铁路的建设仍然困难重重。 敦专家苗德海曾感叹：“宜万铁路建设是‘摸黑’，危险往往难以预料，我们只知道可能发生山体滑坡、瓦斯爆炸，却不知道它们会在何时何地出现。” 一组数据印证了建设难度：全长2600多公里的京九铁路仅用了3年时间就建成了，而益万铁路长度不到1/6，却花了7年时间才建成。宜万铁路全长377公里，平均每公里造价约7300万元，青藏铁路每公里造价约2900万元。 ▲2006年4月，宜万铁路重庆双流大桥施工现场。文林 摄 据《宜万铁路工程概要》显示，全线共修建隧道159座、桥梁253座。 李福华 宜昌市气象局原副局长路威建设保障办公室全程参与了宜万铁路宜昌至恩施段的建设。回顾当年，他印象依然十分深刻：“廊坪隧道施工时，使用的盾构机是从法国进口的，在复杂的山地地质条件下，连设备的进场都极其困难。” 时代变迁，一万铁路通车十五年来，我国综合国力实现跨越式发展，基础设施建设走在世界前列。从信任到独立，我国自主现代化盾构机不断前行，进入了世界先进行列。目前，我国生产的盾构机占据全球近70%的市场份额。  宜万铁路曾有“沿江”规划，翻过高山，从宜昌沿长江进入四川e河或清江。该规划的长度比现有线路短了一半以上。但最终他选择经恩施进入万州。 ▲2006年4月26日，中铁集团工人在湖北省巴东县施工宜万铁路野三关隧道。文林 摄 宜万铁路总体设计负责人胡平曾在接受采访时表示，这是出于两方面的考虑。首先是经济方面。如果沿长江北岸修建，这条铁路对沿线当地经济的促进作用不会太大；二是出于环境考虑，最终放弃了平坦的道路，选择了走最崎岖的山路。 时间证明，一万铁路的建设给线路带来了广泛而积极的变化。 “这里的山路有十八个弯……”是一首曾经歌颂这里的美丽与孤独的民谣。f 湖北西部。宜万铁路的到来，彻底打破了大山的阻隔。 这条铁路连接13个车站，途经多个旅游景点。开通以来，有力促进了沿线旅游业的发展，也带动了与宜昌、恩施等地的旅游合作更加密切。 湖北峡洲国际旅行社董事长胡世华对此感触颇深。海兴旅行社成立于2002年，宜万铁路开通之前。 “以前，恩施的美景都留在闺房里，很少有宜昌人专门去那里旅游。”他说。 常年往返于宜昌和恩施两地的宜昌恩施商会会长张周平对这一变化有着尤为深刻的体会。如今，乘坐高铁返回家乡，两地生活多年的他，沿途的风景总是让他惊叹不已。他认为，一万铁路是沿线旅游资源系统化开发的关键驱动力。 ▲2009年3月，宜万铁路湖北恩施龙林宫隧道施工现场。文林 摄 随着健康养生旅游的兴起，易万铁路也满足了游客“候鸟式居住”的需求。在张周平在巴东县茶店子镇打造的康养小镇里，居民大部分来自宜昌、武汉、荆州等地，铁路给他们带来了便利。 利川的变化尤其常见。宜万铁路通车前，利川没有火车站，所有进出均靠汽车，费时费力，游客稀少。其境内的七月山隧道也是宜万铁路沿线施工难度最大的隧道之一。 利川市文化局相关负责人旅游局表示，铁路的开通极大地提高了交通便利性，促进了游客和旅游收入的增长，也吸引了更多旅游投资项目的实施。 2025年1月至11月，利川接待游客2528.5万人次，实现旅游综合收入215.4亿元，同比分别增长15.5%和24.9%。 宜万铁路不仅是一条路，更是一条纽带，让鄂西山区不再遥远，为“宜景京恩”城市群协同发展奠定了坚实的交通基础。 “以前从万州坐船到宜昌需要一天一夜，现在6个小时就可以到达。” 2010年，一万铁路全线通车，罗高峰第一次踏上了这条火热的回家之路。他背着一个装满东西的蛇皮袋，马车的过道上车站里挤满了行李和买票的人。 “整个车厢里弥漫着方便面的香味，孩子们的哭声在深空里那么响亮，热闹喧闹的乡音此起彼伏……”罗高峰记得，尽管旅途艰辛，却难掩回家的喜悦。 和他一样，很多万州人来到宜昌修建这条铁路。铁路不仅使外出谋生变得更加容易，而且使工作安排更加灵活。 “有时候你早上打电话，下午工人们就会来。”罗高峰说，仅建筑行业，宜昌就有数千万州人。 从小罗到老罗，罗高峰一家人都住在宜昌。铁路在川渝人民心中维系着亲情，承载着深厚的乡情。 ▲2015年1月3日检索，建始县野三河—宜湾铁路大桥ay，湖北省。文林 摄 除了人流，沿线的特产也利用铁路出山。 “以前山里的美好​​东西都藏在闺房里，现在可以通过铁路快速运到宜昌，销往全国各地。”张周平感叹，恩施的茶叶、柑橘等土特产，借助宜万铁路的物流优势，通过宜昌民生大厦店、机场等十几家专卖店，到达更广阔的市场。 “变化也就这十年而已！”张周平说，以《恩施玉录》为例。过去，它的受欢迎程度有限。如今，依托宜万铁路等高铁网络和“两横两纵”的公路网，彻底消除了“好货出不来”的困境。在最新的农业品牌美誉度排行榜中，“恩施“玉露”位居全国第九位，是湖北省唯一进入前十名的茶叶品牌。 易万铁路不仅是交通大动脉，更是推动区域发展、改变居民生活的发展纽带。变天然峡谷为路，将鄂西山区纳入国民经济快车道。 从川汉铁路的百年梦想，到三峡大山的鸣笛，这条路太漫长。由于宜昌北站即将建成通车，未来也将接入郑渝高铁。对于万州、恩施人民来说，回家又多了一个选择。 它不仅是线路的延伸，更是速度和时代的飞跃。铁路承载百年梦想，通向无限可能。