这是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客运坠毁现场乘坐的一架客机的破坏。新华社/印度新闻社的照片根据新华社的说法，印度航空公司波音787-8客机于第12位在印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场附近倒塌。乘客飞机撞车造成的死亡人数不能限制。过去，媒体报道说，船上的所有242人都被杀。根据当地媒体的报告，在坠机现场发现了一个幸存者。飞行跟踪网站雷达24说，乘客飞机在包装后不到一分钟内就从雷达中丢失了。 《印度斯坦时报》的最新消息是飞机飞行员在崩溃之前发出了焦虑的信号。该报告引用了印度的平民官员Aviation说：“飞机（飞机）向空中交通管制系统发出了焦虑的信号，但飞机尚未回应电话。从那时起，空中交通管制系统就一直是11.5岁的波音787-8飞机。这架飞机本身首次飞行于2013年12月14日，于2014年1月运送到印度航空公司。这架客机是乘客是一架双型式宽体宽体宽体飞机，该飞机在2009年12月130年以上是在2009年的航行中。迄今为止，这是一架致命的事故，这是中国的第一个飞机，这是中国的中国航空飞行员，这是一个批判阶段，这是一个批判阶段，这是一位批判阶段，这是一个批判阶段，这是一位批判阶段，这是一位批判阶段，这是一个批判的批判，这是一公里的重量超过220吨，迄当系统异常或环境时，飞机尚未建立发生干扰，机组人员的响应时间，补救措施受到了极大的限制。据报道，波音787-8的“梦想飞机”信号在伦敦飞行，英格兰在625英尺高（约190米）的高度损失，不到一分钟后。印度民航局在夜间发表声明，称这架飞机被怀疑是一只鸟，这导致两台机器操作完全失去了电力。根据新德里电视台先前的消息，专家们评估了印度航空的飞机可能是由鸟罢工造成的，导致飞机未能达到拆除所需的最佳速度，从而导致事故。一些印度居民向媒体报告说，坠机机场周围的环境不好，许多鸟类群。这种环境可以增加鸟罢工的风险。目前没有证据表明事故是由鸟罢工引起的，但是考虑到这一阶段的高灵敏度和T他众所周知的机场周围的生态状况，鸟罢工被认为是意外调查事故中需要调查的潜在因素之一。相关调查将重点介绍是否有迹象是否有NG鸟类活动在发动机进气，飞行控制地面残骸以及雷达机场以及监视数据上。如果您在包装期间遇到鸟罢工，尤其是如果鸟进入机器或撞到关键部分，则可能导致飞行控制系统或电源系统的问题。李·海宾（Li Haibin）说：“仍然可以丢弃单损伤，但是如果许多主要组成部分同时受到影响，尤其是在低处。在低速阶段，风险很高。”事故的视频触发了襟翼角度的讨论，但李·希金（Li Hiibin）指出，由于襟翼的意外皮瓣，皮瓣状态无法准确地刺穿飞机直接掉落。很少，目前没有相关证据。 “ Li Haiibin强调，相关的判断仍然需要等待进一步的黑匣子数据证据。根据英国的“监护人”的说法，印度的民航管理局只发布了一份声明，称这位乘客队长是一名飞行员的飞行员，具有8,200小时的飞行经验，而Co-Pilot的飞行经验和丰富的经验。进行这是一个常规的过程，相关的方向将是一个系统的调查，以消除所有潜在的Haibin观点的风险，这是波音787波音系列中的第一个致命事故，飞行的风险，权力，调整态度和环境感知，这很容易触发许多因素。 [收费编辑：lu xiaofan]