中国新闻服务局，北京，7月7日（记者刘·万文）在今年上半年，中国的新能源车产业一直在竞争激烈的市场竞争，这表现出色 - “加速”。尽管尚未发布完整的数据，但最初五个月的“卡报告”足以引起人们的注意。中国汽车制造商协会的数据表明，从1月到5月，新能源车的制造和销售分别达到56.99亿和560.8万，分别增加了45.2％和44％的年份，而新能源车的销售额达到了新车辆总销售额的44％。同时，新能源车辆的渗透率持续上升，而新的能源车市场的一部分通常正在上升。内森（Nathan），中国汽车工程学会科学，文化和传播中心的沟通副主任告诉中国新闻局，这些成就不能与许多方面的支持分开。持续发布政策红利无疑是一个重要的加强。自今年年初以来，恢复了新的能源购买税税，并扩大了新的新政策。各种政策工具共同有效地使用中端和大众消费市场，并为工业发展提供强大的保证。成功的发展是在技术的研究和发展中进行的。例如，BYD在3月发布的超级电子平台达到了“ 1秒和2公里”的全球劳动力速度。 Guoxuan Hi-Tech在5月宣布，第一个全稳态的电池飞行员线已经完成，实现了100％独立的生产线开发，极大地增强了产品竞争。明智的驾驶已成为另一个主要的“加点”。 L3级自动驾驶法规首先实施北京在4月，L2+和高级驾驶系统几乎成为市场上新车的“常见调整”。 Urban NOA（导航辅助驾驶） - 智能渗透率在6月首次超过20％...技术成功和场景实施的双轮加速度进一步增强了新能源车市场的吸引力。但是，随着该行业的迅速发展，隐藏的问题引起了市场“ PAG”市场的“ pag”。自今年年初以来，该官员一再表示反对不健康的“价格战”，并指导该行业合理地形成。许多汽车公司积极回应他们的承诺，并专注于技术研究和开发以及产品实力的改善。i-involved "impact of China's new vehicle industry is still coming out, providing an important reference for changing the global vehicle industry.Our challenges. Some countries and regions set up technical barriers and tariff barriers, which increased the cost and difficulty in exporting new energy vehicles to China. At the same time, global competition in the market is becoming fierce, traditional European giants and American vehicles facilitate the transformation of electrification, and the emerging car manufacturing forces are constantly emerging, bringing向新的能源车公司的巨大压力。一个全球视角，中国的新车辆依赖于其技术收益，成本和工业连锁店，并来到了东南亚。南美等许多海外市场都保持了巨大的发展趋势。他认为，2025年中国车辆对海外中国人的看法通常是乐观的，而新的能量车将是推动中国车辆出口出口的主要力量。中国人民大学金阳财政研究所的副研究人员卢邦港（Lu Donghong）在一次采访中说，在复杂的环境面前，中国汽车公司需要“改变内部和外部”：内部和内部，增强现代技术的“贫困力量”，增强基本技术的开发研究，例如固态电池，智能驾驶，智能驾驶和自动裂口，以增加基本技术的发展；外部，加深本地生产和供应链布局，并为不同的市场需求推出不同的产品。 “例如，东南亚更喜欢小型电动车辆，欧洲正在关注智能网络功能，中东需要长期模型来准确匹配“退出和保持”。 [收费编辑：刘Hongqing]